समुद्री लंगर श्रृंखला की पहनने की सीमा
1. समुद्री लंगर श्रृंखला पहनने का सेवा जीवन
आम तौर पर जहाज के स्क्रैप के साथ हर छह महीने में एक सुरक्षा जांच की जाती है। यदि गंभीर क्षति पाई जाती है, तो मरीन प्रतिस्थापन का आदेश देगा। लेकिन ऐसा होने की संभावना शून्य है.
Marine anchor chains are not based on age, but wear and tear. Every time when repairing the ship to measure, wear and tear exceed the limit to change.
No, usually wear is serious need to replace, otherwise the accident is their own!
2. समुद्री लंगर श्रृंखला पहनने की लंबाई
वास्तविक स्थिति के आधार पर, कुछ दसियों मीटर से लेकर दो या तीन सौ मीटर तक। सामान्य परिस्थितियों में, पानी की गहराई का 4-7 गुना जहाज की लंगर श्रृंखला की लंबाई के लिए उपयुक्त है, और तेज हवा और लहरों या खराब तल गुणवत्ता में लंगरगाह को उचित रूप से बढ़ाया जाना चाहिए। निम्न सूत्र के अनुसार हो सकता है: 4D+145M दो श्रृंखला लंबाई। D पानी की गहराई है.
3, नौकरी छोड़ने के लिए समुद्री लंगर श्रृंखला के घिसाव के कारण
लंगरगाह या लंगर उठाने की प्रक्रिया में, जहाज की लंगर श्रृंखला की अंगूठी अक्सर स्प्रोकेट श्रृंखला खांचे से बाहर निकल जाती है और नियंत्रण खो देती है, जिसे अक्सर "जॉब-होपिंग" कहा जाता है। यदि नौकरी छोड़ना गंभीर है, तो इससे जहाज की सुरक्षा को खतरा होगा।
One of the reasons for chain hopping is the torus rotation, that is, sailors often say that the ship's anchor chain has "strong", serious when the ship's anchor chain in the chain cabin is twisted. The ship's anchor chain job-hopping only occurs in the process of anchoring and will not job-hopping in the process of anchoring. The solution is to pour out the anchor chain and trim it at a fixed time (at least once a year and around May is preferred):
दूसरा कारण यह है कि स्प्रोकेट ग्राइंडिंग कट "ज्यादातर कच्चा लोहा स्प्रोकेट) और चेन रिंग और स्प्रोकेट रिंग ग्रूव आकार विस्थापन के कारण होता है, स्प्रोकेट के अत्यधिक पहनने के कारण, फेंकने में, एंकर जहाज एंकर चेन जॉब-होपिंग का कारण बनेगा। अतीत में जहाज कितने एंकर और एंकर चेन से सुसज्जित हैं, इस समस्या को हल करने का तरीका नियोजित मरम्मत या शटडाउन के दौरान नए स्प्रोकेट को बदलना है, जिसमें न केवल बहुत अधिक लागत आती है, बल्कि जहाज की मरम्मत अवधि भी बढ़ जाती है।
स्प्रोकेट के तनाव का सावधानीपूर्वक विश्लेषण करने और विभिन्न सामग्रियों के स्वीकार्य तनाव की गणना करने के बाद, ताकत सुनिश्चित करने के आधार पर स्प्रोकेट के मूल ज्यामितीय आकार को सतह पर लाकर बहाल किया जाता है (कच्चे लोहे के स्प्रोकेट को पहले घिसी हुई सतह पर टांका लगाने की आवश्यकता होती है) निकल इलेक्ट्रोड का एक छोटा सा प्रवाह और फिर साधारण इलेक्ट्रोड के साथ सतह)। अच्छे परिणाम प्राप्त हुए हैं. सरफेसिंग वेल्डिंग द्वारा मरम्मत किया गया पहला स्प्रोकेट 6 वर्षों से उपयोग में है, और सरफेसिंग स्थान पर कमर के नुकसान या बहाव का कोई निशान नहीं है।
4. समुद्री लंगर श्रृंखला पहनने का मूल्यांकन
समुद्री लंगर श्रृंखला लंबे समय से समुद्री संक्षारण वातावरण में स्थित है, और यह समुद्र की सतह पर हवा, लहर, वर्तमान और तैरते शरीर की गति की संयुक्त कार्रवाई के तहत संक्षारण और खराब होने के लिए बाध्य है, और संचित क्षति प्रभावित होगी मूरिंग सिस्टम की सुरक्षा. इसलिए, पूरे जीवन काल में समुद्री लंगर श्रृंखला की क्षति का विश्वसनीय मूल्यांकन करना आवश्यक है।
समुद्री पर्यावरण गतिशील तत्वों और प्लेटफ़ॉर्म आंदोलन की संयुक्त कार्रवाई के तहत, पूरे डोमेन में समुद्री एंकर श्रृंखला के प्रत्येक नोड संपर्क सतह और चेन लिंक संरचना की आंतरिक प्रतिक्रिया का विश्लेषण विधि प्रस्तुत की गई है, और दीर्घकालिक गतिशीलता का इंजीनियरिंग संख्यात्मक मॉडल प्रस्तुत किया गया है प्रतिक्रिया स्थापित है.
संख्यात्मक सिमुलेशन के परिणामों के आधार पर, समुद्री लंगर श्रृंखला जोड़ों की संपर्क सतह पर संक्षारण के प्रभाव कानून और युग्मन तंत्र और श्रृंखला के छल्ले के बीच घर्षण का अध्ययन किया जाता है, और संचयी संक्षारण का एक इंजीनियरिंग मूल्यांकन मॉडल और संपर्क सतह पर युग्मन क्षति का अध्ययन किया जाता है। समुद्री लंगर श्रृंखला जोड़ों की स्थापना की गई है।
अंत में, यह पूरे जीवन में समुद्री लंगर श्रृंखला की स्थानीय ताकत और संचयी क्षति के मूल्यांकन के लिए एक आधार प्रदान करता है।
